En teoria i limitant l'esquema de funcionament del pedaleig a ser capaç o no de vèncer una resistència més elevada, no hi ha dubte que l'augment de la longitud de biela amb l'objectiu de millorar el rendiment és un camí encertat.
A tall d'exemple es pot dir que la força necessària per a desenvolupar 40 km / h en una bicicleta de ruta amb bieles de 170 mms, ens permetria una velocitat de 40,5 km / h en augmentar la mida de biela a 172,5 mms . Això sí, fent èmfasi que no variés cap altre element que pugui tenir relació amb la generació i transmissió de força.
Un exemple d'això el constitueixen els contrarellotgistes, que per aquesta prova específica augmenten la mida de biela pel que fa a la bicicleta de carretera normal, amb l'objectiu de ser capaços de moure un desenvolupament més llarg de l'habitual, tal com ja hem comentat.
A més de la tendència a augmentar la grandària de la biela, també han començat a establir relacions entre la longitud de biela i la mesura de l'entrecuix del ciclista. Això suposa al nostre parer un avanç ja que les diferents morfologies individuals comporten grans variacions de la relació extremitat inferior / talla i més concretament de la relació entrecuix / talla. Atès que la longitud del tronc i cap (segments corporals que també estan inclosos en la talla de l'individu) no han de influir en l'elecció de la longitud de biela, sembla cap mena de dubte molt més correcte establir la mesura de la biela en funció de l'entrecuix, en lloc de relacionar-la amb la talla del ciclista.
Seguint aquesta tendència, en el llibre Guia Mestra del Ciclisme de Ruta realitzat pels editors de la prestigiosa revista americana Bicycling aconsellen les mides de biela en funció de l'entrecuix, com veiem en la següent taula:
Entrecuix Longitud Biela
Menys de 73,5 cm 165 mm
Entre 73,5 i 81,5 cm 170 mm
Entre 81,5 i 86,5 cm 172,5 mm
Més de 86,5 cm 175 mm
Però quines repercussions negatives té l'augment de la mida de la biela?. Així com l'augment de la longitud de biela comporta una millora del moment de força, el que porta amb si a ser capaç de vèncer resistències més elevades desenvolupant la mateixa força, no tot són avantatges en augmentar la mida de biela.
A l'hora del pedaleig i de la generació de potència, a més de la força que s'és capaç de realitzar sobre el pedal hi ha un altre factor igual d'important com és la velocitat, i en aquest cas no em refereixo a la velocitat de translació, sinó a la velocitat de pedaleig que és el que s'anomena cadència.
La potència generada per un ciclista i que és emprada en vèncer les diferents resistències que s'oposen a l'avanç, és el resultat del producte de la força per la velocitat.
L'augment de la grandària de biela comporta un major desplaçament lineal del pedal, que en definitiva ha de fer un major recorregut. Així en passar d'una biela de 170 mm a una biela de 172'5 mm, suposa incrementar el recorregut lineal del pedal, aquest augment de recorregut penalitza la cadència de pedaleig i un ciclista que habitualment en unes condicions estàndard desenvolupa 100 pedalades / minut, en augmentar la mida de biela i degut a aquest gran recorregut lineal el ciclista és difícil que pugui mantenir aquesta cadència de 100 pedalades / minut, de manera que no aconsegueix desenvolupar la potència que s'esperava. Per això l'elecció de la mesura de la biela de la bicicleta suposa una qüestió d'equilibri entre la força i la velocitat.
Una altra cosa a tenir en compte es que l'augment de la longitud de biela comporta una variació de l'alçada del seient. Encara que habitualment es pren com a alçada del seient a la distància existent entre l'eix pedalier i la part superior del seient, realment el que hauríem de delimitar és la distància entre la base del pedal (que és el punt de suport del peu) i la part superior del seient (que al cap ia la fi és el punt de suport del tronc o cos del ciclista a través del perineu). I aquesta distància es veu alterada si modifiquem la longitud de biela.
En el cicle de la pedalada hi ha dos punts crítics en què el pas pot veure's més compromès i es corresponen amb la posició vertical de la biela, denominant Punt Mort Superior (PMS) quan el pedal es troba en la posició més alta i Punt Mort Inferior (PMI) quan el pedal es troba en la posició més baixa.
Tots dos punts són modificats en relació a la seva distància al seient quan augmentem la longitud de biela i això implica dues conseqüències que poden ser negatives en la pràctica del ciclisme, com són:
1. L'augment de la distància PMI (Punt Mort Inferior)-Seient, suposa en la pràctica un augment de l'alçada del seient i cas de ser important, augmenta el risc de patir tendinitis a la part posterior de la cama.
2. L'augment de la longitud de biela dóna lloc a una disminució de la distància PMS (Punt Mort Superior)-Seient, amb el que podríem assemblar amb una disminució de l'altura del seient amb 2 tipus de conseqüències:
1. Major Flexió del genoll, la qual cosa comporta grans pressions entre ròtula i fèmur, de manera que augmenta el risc de lesió de genoll en forma de condropatia de ròtula. Hi ha bastants ciclistes que després d'augmentar la longitud de biela han patit dolors de genoll que els han fet tornar a les mesures anteriors.
2. Major allargament del quàdriceps, que és un dels músculs més importants en el desenvolupament de potència per part del ciclista. En estirar més el múscul (a la zona del Punt Mort Superior) disminueix la capacitat de producció de força i amb això disminueix el rendiment físic.
L'augment de la longitud de biela comporta tambe una disminució de la capacitat d'acceleració. Atès que el ciclisme de ruta habitualment exigeix acceleracions contínues (bé positives o negatives en forma de frenada), l'augment de la mida de biela suposa una limitació d'aquesta capacitat.
En els estudis realitzats en aquest sentit, es objectiva que la major capacitat de generar potència en els primers moments s'aconsegueix amb bieles curtes en relació a bieles més llargues.
No hay comentarios:
Publicar un comentario